符合招飞条件的学生群体从28%扩至84% 今年报考竞争或更激烈

日前，新版民航行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T  7013-2017）（以下简称《规范》）日前正式实施，多项体检标准放宽，招飞新标准在眼科、内科、外科、五官科等方面均有调整和变化。裸眼远视力由原来的C型表0.3放宽至0.1，经过激光手术恢复视力的也有报考资格，而且对于身高要求也不再苛刻。

这个新版本的招飞要求使得符合条件的学生生源群体占比将由28%扩至约84%。业内预测，即将启动的2018年飞行员报名可能出现激烈的竞争，越来越多的学生有望驾驶飞机实现自己的“蓝天梦”。

民航飞行员缺口大

全国范围内，培养民航领域飞行技术人才航空院校有11所。上海工程技术大学是上海唯一一所培养飞行员的高校。C919首飞的蔡俊，就是这所学校的杰出校友。从2007年成立，飞行学院至今已培养了200多名飞行员。

飞行学院院长何法江告诉记者，培养飞行员采用“订单式”培养模式，由东航、吉祥、春秋等航空公司委托培养，学生在进入飞行学院就读前，就已经与各家航空公司签约，学成之后进入这些航空公司工作。明年，山东航空公司也将加入。

“学院的招生计划数从成立初的每年20-30人，逐年增加。2017年，上海工程技术大学飞行学院招收了飞行技术专业新生189名。2018年，学院将开始为山东航空委培飞行员，招生计划数将超过200余人。”何法江认为，国内民航飞行员的紧缺，使各培养院校逐年增加招生，以满足航空公司对飞行员的需求。他给出一组数据：中国每年新增飞机400余架，按每架飞机配备5套机组人员，每个机组里至少包含1名机长和1名副驾驶。这样算下来，每年需要新增飞行人员4000余名。按照国内目前的飞行员培养规模来看，远不能满足航空公司对飞行员的需求，国内民航飞行员严重紧缺。

放弃985高校报考飞行员

2017级飞行技术专业新生薛嘉卿今年以高考566分的高分被工技大飞行学院录取，成为一名东航的委培生。

毕业于洋泾中学的他是高中同学眼中的学霸，成绩总能保持在年级前20名。从小当一名职业飞行员是他的梦想。“除了飞行员，同济大学的土木工程专业是我的另一个梦想。去年9月，无意中了解到上海工程技术大学的招飞要求，我觉得自己更想当一名在蓝天翱翔的飞行员。”

得到父母的支持后，去年9月底他毅然报了名。10月开始参加各种面试和体检，都一一顺利通过。最后的高考，他考出了566的总分。比他曾想要报考的同济大学今年最高投档线的那个专业组别还高了一分。体检通过后，整个高三他都保持良好的作息时间，很少接触电脑、手机等电子产品，为的是保护自己的视力，不在进校体检的那一关有被淘汰的可能。

2016级飞行技术专业的学生杨琪羽对预审环节也记忆深刻，“在经历了视力检测、身高体重测量、色盲色弱测试以及简单的身体协调性测试后，我们还做了几千道专业民航飞行员心理素质测试题，考官和我们一起讨论问题，以及简单的英语面试。据老师说，这些为的是考察学生的心理素质和团队意识。”

招生提前一年启动

由于飞行员职业的特殊性，在招生过程中对报考者有非常多的要求。何法江介绍，飞行技术专业招生启动几乎都要提前一年，预审查的环节包括心理测试、社会责任感和团队协作精神考察、身体素质测试，以及形象、身高体重等外形的考察。最后高考成绩必须上本科线，对英语单科成绩也有要求。

预审和文化考试等所有的“关卡”通过后，在开学前，每一名新生还要做一次体检，如果过胖了，过瘦了，视力下降了，也都有再被淘汰的可能。

在上海工程技术大学学习中，杨琪羽同学说，淘汰“危险”一直存在。每年体检不过关、没有遵守飞行纪律、考试不过关等，都可能出局。而最后一年每名学生将被派送到法国、澳大利亚、美国和加拿大等地不同的飞行培训基地进行为期一年的飞行实训。出国受训之前，外国航校也设定了英语雅思的考试线，如果没过也将面临“淘汰”。何法江表示，四年后，九成以上的我校学生可以成为一名真正的飞行员，翱翔蓝天。

何法江认为，新标准的颁布和实施，对于希望成为飞行员的学生来说是一件好事，更多原先不符合条件的人将在此次调整中符合进入民航飞行员队伍的条件。不过，这也意味着竞争会更加激烈。

目前，我国飞行员从副驾驶晋升为机长一般需要5-7年，而随着招飞要求的放宽，在未来想要晋升机长的难度也会加大，可能会像欧美国家一样需要15-20年。对于航空公司来说，新标准的实施同样是一件好事。航空公司将能够进一步加强公司飞行人员的储备，更能在选拔飞行学员时将有更多机会考虑高文化高素质的人才。

此0.1并非我们熟悉的0.1

随着科学技术的迅猛发展、临床医学技术的不断完善和对航空医学认识的不断深入，招飞旧规中的一些要求已不适应当前民航发展实际需要和国民身体素质实际情况。为使招收飞行学生体检鉴定工作更加科学，选拔出更加全面优秀的人才加入飞行员队伍，民航局着手梳理原有招飞标准的内容。比如，裸眼远视力由原来的C型表0.3放宽至0.1。

那么，视力0.1开飞机安全吗？

记者了解到，尽管视力标准降低，但这个0.1并不是我们熟悉的0.1，对飞行员的视力要求，比普通职业还是高很多。

一般大家视力检测用的都是E型视力表，而检测飞行员用的则是C型表。E型表以正方形E为视标，4个方向，有两个开口；而C型表以环形C为视标，8个方向，只有一个开口。C型表的1.0，大约相当于E型表的5.2。而C型表0.1就相当于E型表的4.0，也就是说，飞行员需要达到的新视力标准，就是我们普通人测试出来的4.0视力。而之前的飞行员0.3标准，则相当于普通人视力4.5。

从2007年工技大开始招收飞行员，何法江说，视力就是体检的第一关，而在这一关，几乎有百分之六七十的报考者过不了旧版规范。新版《规范》将裸眼远视力由不得低于　C　字表0.3放宽至0.1，但注意矫正视力仍不低于C字表1.0。对矫正视力的要求，保证了飞行员视效率与之前水平相当，并不会因视力标准的调整对飞行安全产生影响，同时扩展了符合招收飞行学生要求的生源数量，有利于选拔出更优秀的飞行学生，为民航业输送更多身体素质和文化素质俱佳的航空人才。

与此同时，角膜屈光手术安全性和有效性在经过20余年的临床长期观察中得到证实，进行过角膜屈光术的飞行员在操纵飞机时角膜屈光手术对其的影响处于可控制、可接受、可预测水平。因此，新版《规范》将角膜屈光手术由过去的不允许修改为在满足特定要求下有条件放开，比如接受角膜屈光手术后至少满6个月，并满足相关其他条件可合格。该标准的修订在满足航空安全的前提下进一步拓宽了飞行学生的来源，同时有利于推动临床诊疗新技术在招飞体检鉴定的应用。

此外，新《规范》也没有像以往一样以具体数值标注身高、腿长等标准，何法江表示，但这并不意味取消了身高、腿长等要求，只是对于身高、腿长的要求或将更加灵活。“新标准的修订在满足航空安全的前提下进一步拓宽了飞行学生的来源。实际招生过程中，民航各招飞航空公司会自行把握身高等标准。”

晨报记者　董川峰