每年9月，对收到大学录取通知书的高中毕业生来说，不仅意味着新学期的开学，更意味着人生开启了另一个阶段。尽管学校确定、专业确定，但是大多数学子都不知道大学毕业后，自己将身在何处、从事何种工作，而少数人却已经有了清晰明确的目标——飞行员。我们把这一小部分拿到“飞行技术专业”录取通知书的学生，叫做飞行学员。

4年后，飞行学员将成为一名飞行员。到底是哪些与众不同的训练，让他们实现人生最重要的一次蜕变?

第一课：肩负安全责任

7月30日9时30分，中国国际航空股份有限公司总部大楼三层。“铃……”上课铃声骤然响起。“天空第一课正式上课。”国航波音737机长教员吴晓宇一字一顿地说。台上，吴晓宇以授课教员和飞行前辈的双重身份现身说法，向大家讲述了自己那些难忘的飞行瞬间。在南京航空航天大学就读的飞行学员刘思尧、刚刚走上工作岗位一年多的女飞行员万妍则和大家分享了各自的成长故事。台下，国航在北京地区招收的93名飞行学员和300余名家长的注意力完全集中在讲台上。

2016年的“天空第一课”并非国航首次。2015年，国航就尝试在飞行学员正式进入大学学习前，开展“天空第一课”活动。课堂上，不仅有飞行前辈传授经验、答疑解惑，还有国航领导向飞行学员颁发录取通知书，并赠送具有特殊象征意义的“四道杠”飞行员肩章。国航开设这一课的目的，正是为了将安全理念根植于飞行学员心中。

安全，是所有飞行学员必须上的第一课。飞行员驾驶飞机飞行，肩负着上亿元资产的安全责任，更肩负着几百名旅客的生命安全责任。一架普通的波音737-700飞机的最大载客量为140人，目录价为8060万美元。而各项技术都比较先进、最大载客量为290人的波音787-9飞机，目录价则高达22460万美元。在航班运行时，飞机和旅客的安全都掌控在飞行员手中。

“飞了30多年，直到今天我依然如履薄冰，丝毫不敢放松”。国航副总裁刘铁祥的话震撼了学子和他们的父母。“责任感、使命感更强了!”飞行学员汪帆如是说。“我感觉儿子今后责任重大，我回家得再好好叮嘱他认真学习飞行，可不敢有所放松”。飞行学员崔镔水的妈妈只是一名普通的家庭妇女，从未坐过飞机，对飞行也不了解。但通过这堂课，她知道了飞行员承担的安全责任。

为了培养飞行学员的责任心，飞行学员的高校生活也会与大多数普通大学生不同。尽管他们并非就读于军校，而是在北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民用航空飞行学院、中国民航大学进行学习，但这4所高校都会对学员进行军事化的管理。例如，飞行学员每天早上都必须出早操、上课前半小时集合列队进入教室等。这种严格的纪律约束，将让他们学会对身边的点滴负责，进而对安全负责。

理论课：及格不代表合格

正式开启飞行技术学习生涯后，飞行学员面对的首先是一系列专业课。通常飞行学员进行两年的专业课程学习后，才有教员教他们驾驶飞机。这两年的专业课程包括飞机系统、航空动力装置、航空气象、民航飞机电气仪表及通信系统、空中交通管制基础、人为因素与机组资源管理、飞行原理等。

为什么驾驶汽车不用学习如此繁复的理论知识，而驾驶飞机却需要?原因很简单。如果汽车在路上出现故障，大家可以将车停靠在路边，寻求帮助，等待救援。但是，如果飞机在空中出现故障，谁来帮助机组?尽管科技发展至今，地空已经能够随时联系，地面可以为空中提供支持，但在突发情况下，需要机组自己判断并作出决定。只有学习好飞行原理，机组才能在看到飞机仪表提示不正常时，“知其然”亦“知其所以然”，从而作出正确的判断。

总体来说，飞行学员需要学习的基础理论知识包括飞行原理、飞机系统、航空气象知识、仪表领航四大块。每一个科目的设置都很有必要。“例如，飞行原理属于空气动力学的范畴，和流体力学有关，讲的是飞行操纵相关知识。在飞行中有时是没有目视地标参考，要进行仪表飞行的，飞行员要清楚自己在哪里、要去哪里、能到哪里，这就需要学习领航知识。”中国民航局方飞行考试员、一级飞行教员肖全说。

英语学习对飞行员来说也很重要。一方面，飞机的仪表显示等都是英文的;另一方面，在飞行中，飞行员与管制员对话也需要用英语。我国民航局规定，负责通信工作的机组成员需要通过英语无线电通信等级4级以上的考试并获得执照签注。要通过这项考试，飞行员除了掌握基础的英语知识外，还要具备民航专业英语知识，且能听会说。

这些需要落实在笔头上的、涉及飞行理论的考试都是达到80分才算合格。尽管还有一部分考试达到60分就及格了，但很少有飞行学员刚过及格线。60分对飞行学员来说，就意味着还有40分的知识是“盲区”。飞行技术是操作性学科，在考试中糊弄过去，在实际飞行中也就是糊弄自己。肩负安全重任，飞行学员都不敢懈怠，即使及格了，考得不好，知识上的不足都还要再自己补一补。

飞行员还必须拥有良好的身体素质。航空体育课也是飞行技术专业学员的必修课。航空体育课既要训练飞行学员的体能，也要训练其适应空间环境。3000米跑就是典型的体能训练项目，而训练适应空间环境包括训练平衡和重力加速度。

飞行课：在挫败中强大

飞行学员在毕业时既要获得学历学位，还要获得飞行执照。而飞行执照的获得，是必须积累到足够的飞行时间、达到一定要求才可以的。进入飞行技术专业学习的第3年，飞行学员就可以“摸”飞机了，也就是真正进行飞行训练。这些课程包括私用驾驶员执照课程、商用驾驶员执照课程、仪表等级/多发等级课程。最初的课程训练是由飞行教员带着学员飞，从单发活塞式螺旋桨飞机开始训练。

万妍用“挫败感”来形容自己第一次接触飞机的感受。飞行教员边飞边讲解，而她的胃里翻江倒海，让她很难集中注意力听讲。飞机一降落，万妍就吐了。巨大的挫败感向她袭来，都学习了两年飞行，还是会晕，那以后怎么驾驶飞机?教员告诉她，许多飞行学员最初都会呕吐，这很正常，慢慢就适应了，不要有心理负担。万妍没有灰心，以后再上机飞行，自己就做好呕吐准备。“很神奇，突然有一次就不晕也不吐了。”万妍说。这件小事也间接证明了她具备较好的心理素质和抗压能力。

良好的心理素质和抗压能力，是合格飞行员的性格特质。飞行课一方面是对飞行学员进行飞行技能的训练，另一方面也是对其心理素质、抗压能力、应变能力等综合素质的培养。

根据飞行课程要求，在飞行学员达到一定水平，经过飞行教员签字批准后，飞行学员还需要进行单飞训练、机长训练。单飞训练是飞行学员单独驾驶飞行器飞行;机长训练是两名学员共同飞行，将左座学员视为机长，以此积累机长飞行经历。未来要进入航空公司的飞行学员，除了接受整体大纲课程训练之外，还要接受高性能课程训练。飞行训练的机型也会从初级教练机过渡到中级教练机，再到高级教练机。初级教练机主要用于训练起飞、着陆等，常见的机型有赛斯纳172R、西锐20。中级教练机可对已经具有初步飞行技能的学员进行多发等级训练，常见的机型是PA-44。高级教练机训练是飞行学员训练的最后阶段，常见的机型有奖状/CE-525。高级教练机具有高空、高速、增压等特点，用于过渡航线训练，帮助学员与航班运行环境接轨。

“凡是没有打败你的，只会让你更强大!”这句流行的励志语也适用于飞行课。飞行学员在学习中并没有实行末位淘汰制，对淘汰率也没有制定硬性指标。大多数飞行学员能一步步坚持下来，但也有少数学员在学习中失去信心，或者确实不适合从事飞行这一工作，最终被淘汰。据了解，中国民航飞行学院目前的淘汰率为10%～15%，其中2/3的飞行学员都是在飞行课中被淘汰的。当然，如此严苛的训练也保证了毕业的学员在走上工作岗位后能真正肩负起身上的安全责任。

机长寄语

作为一名翱翔蓝天37年的老机长，我最看重的是严谨的飞行作风。它可以弥补飞行技术的不足，规避许多安全风险。学员阶段是飞行作风养成的最好时期。走路，要步伐一致，2人成行，3人成列，4人成方;站如松，坐如钟，行如风;整理内务，衣帽一条线，被子豆腐块，摆放整齐划一……所谓养成生，养成什么?严谨的作风是也。

——@刘清贵

飞行学员的校园生活注定要多一份紧张与压力。成为飞行员不仅需要足够的学识，还需要宽广的心胸、过人的胆识和非常健康的身心。飞上蓝天，飞行员能在万米高空中看到一个与众不同的世界;回到公司，飞行员有机会飞遍全球，飞行职业值得当做自己一生的事业为之奋斗。只有付出加倍的辛勤和努力，才能成长为一名合格的飞行员。

——@刘铁祥

25年前，我和大家一样，怀着对这个职业新鲜、神秘和紧张的心情入校学习。这么多年过去了，我依然觉得大学4年是我人生中最重要的4年。我在刻苦学习中积累了丰富的飞行知识，在体育训练中培养了锻炼习惯，在严格自律中培养了严谨的飞行作风，在不断受挫中理解了飞行。唯有努力，才能飞得坦荡。

——@姚永强

学员阶段是飞行生涯的启蒙期、打基础的黄金期、良好习惯的养成期。正所谓“基础不牢，地动山摇”。“地面苦练，空中精飞”是每名飞行学员在初次接触飞行时听到最多的一句话。看似简单的8个字，其实需要我们平时对每一个动作、口令、程序进行无数次的反复练习，以达到标准化和程序化的要求。所以，千万不要小看这些点点滴滴的养成。

——@李峰